中国国内で日本に対する抗議行動が16日、上海市、天津市、浙江省杭州市などで相次いで発生した。上海では、これまでの各地のデモを上回る数万人規模の反日デモが総領事館に押しかけ、石などを投げつける暴力行為に及んだ。総領事館の窓ガラス１３枚が割れた。邦人数人が襲われてけがをした、との情報もある。出動した警察官や武装警察部隊は強く制止しなかった。日本大使館は同日、中国外務省に抗議した。
　上海には日本人３万4000人、日系企業約4500社が進出し、いずれも中国国内で最多。日本大使館が投石などを受けた９日の北京での大規模デモに続く上海での反日行動により、日中関係のいっそうの冷却化は避けられない。政府は17日に北京で行われる日中外相会談で、重ねて強く抗議する方針だ。
　上海市でのデモは、午前８時半ごろから、市内中心部の人民広場など数カ所を起点に始まった。「愛国無罪、日本有罪」「日本製品ボイコット」などと叫び、デモ隊は日本料理店に自転車を投げ込んで壊したり、日系コンビニの窓ガラスを割ったりしながら進んだ。午前11時半以降、数百人単位のデモ隊が相次いで同市内西部の虹橋地区にある日本総領事館に到着、６時間以上も包囲した。デモ参加者は一時、数万人規模にまでふくれあがったとみられる。

　若者らは「愛我中華（私の中華を愛する）」と大声をあげながら、ペットボトルや卵、トマト、石などを建物に向かって投げたり、日の丸を焼いたりした。総領事公邸にも石などが投げ込まれた。
　当初、同領事館を囲むように2000から3000人の警察官や武装警察官が警備していたが、デモ隊は制止を振り切って、同領事館に近づいた。警官隊は口頭での注意にとどまり、過激な行動を制止することはほとんどみられなかった。参加者の多くは午後５時ごろ、当局が準備したバスで総領事館前を離れたが、一部は日本人が多く住む地区に進み、日本車をひっくり返したり、日本料理店などの看板を壊したりし続けた。
　インターネット上の情報では１７日も、四川省成都市、山東省済南市、遼寧省瀋陽市など十数カ所でデモが計画されている。

　北朝鮮産アサリの産地不正表示問題で、農林水産省が九州の２業者に改善を指示したアサリは、輸入後の流通過程で五つの業者を経由する間に、産地表示が中国産から無表示、さらに国産へと変わっていったことが、同省の調査や関係者の話で分かった。
　北朝鮮産アサリについては、昨年１年間で約３万2000トンが輸入されながら、店頭などで「北朝鮮産」がほとんど見られない状況が続いている。同省は、全国で貝類の流通や小売りにかかわっている19の業界団体に対し、輸入アサリの産地の適正表示を要請した。
　農水省は１月からアサリの産地表示調査を全国で実施。福岡県久留米市の小売店で「熊本産砂ヌキアサリ」と表示された産地不明のアサリが見つかったことから、同省が流通ルートをさかのぼって調べた。
　その結果、問題のアサリは、民間輸入業者「福岡県魚市場」（福岡市）が北朝鮮から中国の業者を介して輸入、２月までの約１年２か月間に計約80000トンを仕入れ、うち1000トン余が卸売業者（福岡県）に販売されたことが分かった。
　その際、「海州（ヘジュ）」など北朝鮮の地名が産地として表示されていたが、卸売業者は、鮮度回復や出荷調整を行う蓄養業者（同）に対し、これを「中国産」として引き渡していたことも判明した。

　発着遅れを減らすための合理化が要因になったのではないか。国土交通省に１４日提出した報告書の中で、日本航空は「時間制約のプレッシャーがあったとみられる」とトラブルの背景の一つを指摘。会見した新町敏行・ＣＥＯ（最高経営責任者）兼社長は「時間厳守よりも安全を優先すべきだった」と唇をかんだ。業界内だけでなく、新幹線と激しい集客合戦を繰り広げる航空業界。定刻通りの運航を優先するあまり、安全にほころびが生じていた。
　航空業界には、国土交通省が定時運航とする「定刻から１５分以内」で運航した便数の割合を示す「定時出発率」という言葉がある。日航は国内線で「９割以上」との目標を掲げ、特に新幹線と競合する路線では「５分以内」と定めている。
　航空業界は、新幹線「のぞみ」が登場した９０年代から、ビジネス客を中心とした乗客争いを展開。国内線の搭乗手続きの締め切り時間を、出発前２０分から１５分に短縮するなど利便性を向上させてきた。さらに０３年１０月には東海道新幹線「品川駅」開業に伴い、航空各社は運賃値下げに踏み切っている。
　「旅客へのサービス業務、時間厳守に追われる中で、責務に対する意識が希薄になった」

　国交省などによると、東京―大阪間の旅客利用割合は、９３年度が新幹線約８５％、航空機約１５％だったのに対し、０１年度は約７０％と約３０％と差が縮まった。東京―広島間では、９８年度に新幹線が航空機に逆転され、０１年度は４１％対５９％。０３年１０月の「のぞみ」増発で、新幹線はシェアを数％伸ばすなど、反転攻勢を強めている。

陸上自衛隊が駐留するイラク南部ムサンナ州サマワのハッサン知事は１３日、サマワの公共テレビ局ムサンナ・テレビに出演し、「自衛隊のこれまでの活動には失望した」と述べ、政府開発援助（ＯＤＡ）による発電所など大規模なインフラ事業が進展しないことへの強い不満を表明した。
　ハッサン知事は「日本の豊かな経済力をもってすれば、サマワで大規模なインフラ整備の支援をすることは可能だ」と話した。

　１２日午前２時半ごろ、宮城県気仙沼市の無職の男性（７２）が所有する農機具倉庫で、男が窓ガラスに石をぶつけて割った。現場で見張っていた男性が男を捕まえ、通報で駆けつけた警察官に引き渡し、器物損壊容疑で現行犯逮捕した。この倉庫では５、７の両日にも窓ガラスが割られる被害があり、男性は近くに止めた車の中から“寝ずの番”をしていた。
　気仙沼署によると、男は同市岩月宝ケ沢、無職、三浦正都容疑者（２６）。男性は三浦容疑者が窓ガラスを割った後に立ち去ろうとしたため、追いかけて羽交い締めにし、用意していた縄で縛り上げたという。
　現場近くでは、数週間前から小中学校の窓ガラスが割られる事件が５件起きており、同署で関連を調べている。

　14日午後１時50分ごろ、新潟県阿賀町の御神楽岳（みかぐらだけ）山頂付近で、航空自衛隊新潟救援隊所属のMU-2救援捜索機（乗員４人）の機影がレーダーから消えた。
　同隊はヘリ２機で捜索に向かい、午後３時15分ごろ、同岳頂上から西北西約１キロの中腹で、墜落し大破している同機を発見した。機長の河津稔１尉（32）ら乗員４人を機内から収容したが、間もなく全員の死亡が確認された。
　亡くなった乗員は、ほかに操縦士の藤田裕史１尉（32）、救難員の高山和士１曹（37）、機上無線員の山田厚毅２曹（43）。

　新潟救難隊などによると、同機は午後１時３分、遭難者を捜索する訓練のため、現場から約55キロ北にある新潟空港（新潟市）を離陸していた。約１時間半で新潟空港に戻る予定で、同隊と15分おきに無線で連絡を取っていたが、午後１時40分ごろ、新潟空港の管制塔と交信したのが最後に交信が途絶えた。最後まで機体の異常を告げる連絡はなかったという。

　墜落現場は新潟、福島両県境の山中で、斜面は積雪に覆われている。事故当時、現場の天候や視界は良好だったという。